Le copilote de Flydubai planifiait l’attentat avant même d’être engagé. Au-dessus de la Jordanie, il a attaqué le commandant de bord dans le but de plonger vers le terminal dans les dernières secondes, mais le complot a été déjoué grâce à la bravoure du pilote indien blessé.
Kol réga’ – Yanki Farber
Le copilote omanais qui a tenté de prendre le contrôle du vol Flydubai a avoué lors de son interrogatoire qu’il prévoyait de faire s’écraser l’avion sur le terminal de l’aéroport Ben Gourion. Pour cette raison, il a attendu de survoler la Jordanie et de s’approcher du territoire israélien avant d’attaquer le commandant de bord. Son plan était d’effectuer une approche d’atterrissage routine et de faire s’écraser l’appareil dans les dernières secondes où il ne serait plus possible de l’intercepter.
Le terroriste a révélé durant son interrogatoire que le complot était planifié à l’avance et qu’il a guidé son parcours professionnel. « J’ai cherché et vérifié quelle compagnie volait vers Tel-Aviv et c’est pour cela que j’ai choisi Flydubai », a-t-il déclaré aux enquêteurs. « J’ai essayé d’être accepté dans toutes les compagnies. J’ai planifié l’action avant même d’être engagé par la compagnie. »
L’attentat n’a été évité au dernier moment que grâce à la décision cruciale du commandant de bord indien. Malgré sa blessure due à l’attaque, il s’est obstiné et a ouvert la porte du cockpit à tout prix, une action qui a permis de neutraliser le terroriste et de sauver le vol.
De plus, il s’avère que le pilote omanais, Hammam Al-Hammami, est effectivement arrivé ces derniers mois à l’aéroport Ben Gourion dans le cadre des vols qu’il copilotait. Dans le cas où il n’aurait pas réussi à atteindre l’aéroport Ben Gourion, le terroriste prévoyait de faire s’écraser l’avion sur l’une des bases de l’armée américaine en Jordanie.
L’une des dernières fois où il s’est trouvé en Israël remonte au mois de juin — une visite qu’il a consacrée à la collecte de renseignements et aux préparatifs de l’acte terroriste qu’il aspirait à accomplir et auquel il avait déjà commencé à se préparer. Peu de temps après, en juillet, il a copiloté un vol vers Israël au cours duquel il prévoyait de faire s’écraser l’avion sur le territoire israélien. Il est monté à bord de ce vol, mais en raison de sa proximité avec l’un des membres de l’équipage, il a finalement décidé de reporter l’action à la fin du mois de septembre.
En outre, il s’avère que les Émirats ont transmis à Israël la liste des passagers et des membres d’équipage du vol Flydubai, y compris leur nationalité, avant le décollage. Selon des sources ayant parlé à l’agence AP, Israël n’a levé aucun drapeau rouge concernant aucun passager ou membre d’équipage. Cette révélation soulève de lourdes questions quant au dysfonctionnement sécuritaire qui a permis à un copilote omanais, aux opinions extrémistes ayant conduit à son interdiction de vol dans son propre pays, de copiloter un avion de ligne vers Israël — un pays avec lequel l’Oman n’a pas de relations diplomatiques.
En Israël, la révélation de ce dysfonctionnement entraîne des accusations mutuelles. Alors qu’au Shin Bet on affirme que la responsabilité de vérifier les listes de passagers sur les vols étrangers incombe au ministère des Transports, la ministre des Transports Miri Regev a déclaré à Kan News que les services de sécurité sont responsables de la sécurité des vols et que son ministère n’a reçu ni liste ni avertissements. Le directeur de la sécurité aérienne au ministère des Transports, Dvir Rubinstein, a expliqué lors d’une interview à Galei Tzahal que le ministère s’appuie sur des vérifications de sécurité locales et ne dispose pas d’outils pour vérifier chaque passager individuellement. Le Premier ministre Benjamin Netanyahou, de son côté, a évoqué le sujet en rappelant qu’Israël dispose d’accords de longue date interdisant aux pilotes provenant de pays sans relations diplomatiques de voler vers son territoire.
Au-delà de la défaillance en Israël, la façon dont la compagnie Flydubai n’a pas identifié le pilote comme un risque sécuritaire reste floue. Le professeur Philip Baum, expert en sécurité aérienne à l’université de Coventry, explique à AP que les systèmes de vérification varient selon les pays et qu’il existe des restrictions sur le partage d’informations, en particulier lorsqu’il s’agit de vérifications transfrontalières.
